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MAXXIS  |  SKU : TB00237100

COP.DISSECTOR 27,5X2.60 EXO+ TR 60TPI PLIABLE 3C MAXXTERRA

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Description
Troy Brosnan voulait un « licorne » de pneu avec un dessin de la bande de roulement centrale capable de supporter facilement des vitesses élevées et avec des crampons sur les flancs capables de soutenir des vitesses de niveau mondial en virage. En prenant comme point de départ nos dessins des bandes de roulement Rekon, Minion DHF et High Roller II, Troy et notre équipe d’ingénieurs ont commencé le développement du Dissector pendant la saison de la Coupe du Monde 2018. Tous les crampons centraux ont une rampe marquée pour minimiser la résistance, mais conservent des bords plats et tranchants sur toute la hauteur pour fournir une forte traction au freinage. De petites incisions confèrent aux crampons une flexion supplémentaire, augmentant leur surface lors du freinage et aidant la transition en virage vers les crampons des flancs. Les crampons en forme de C sur les flancs sont alternativement orientés vers la ligne centrale et vers l’extérieur. Ce dessin de la bande de roulement réduit l’incertitude dans la transition en virage du centre vers les épaules. Un canal distinct le long des deux côtés des crampons centraux ainsi qu’un espacement large entre tous les crampons aide à évacuer les débris.

▲ Usage arrière;
▲ Idéal par temps sec, sentiers rapides et bike parks ;
▲ Boîtier Wide Trail (WT) optimisé pour des jantes avec une largeur interne de 30-35 mm ;

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COP.DISSECTOR 27
MAXXIS

COP.DISSECTOR 27,5X2.60 EXO+ TR 60TPI PLIABLE 3C MAXXTERRA

€73,20 EUR
Troy Brosnan voulait un « licorne » de pneu avec un dessin de la bande de roulement centrale capable de supporter facilement des vitesses élevées et avec des crampons sur les flancs capables de soutenir des vitesses de niveau mondial en virage. En prenant comme point de départ nos dessins des bandes de roulement Rekon, Minion DHF et High Roller II, Troy et notre équipe d’ingénieurs ont commencé le développement du Dissector pendant la saison de la Coupe du Monde 2018. Tous les crampons centraux ont une rampe marquée pour minimiser la résistance, mais conservent des bords plats et tranchants sur toute la hauteur pour fournir une forte traction au freinage. De petites incisions confèrent aux crampons une flexion supplémentaire, augmentant leur surface lors du freinage et aidant la transition en virage vers les crampons des flancs. Les crampons en forme de C sur les flancs sont alternativement orientés vers la ligne centrale et vers l’extérieur. Ce dessin de la bande de roulement réduit l’incertitude dans la transition en virage du centre vers les épaules. Un canal distinct le long des deux côtés des crampons centraux ainsi qu’un espacement large entre tous les crampons aide à évacuer les débris.

▲ Usage arrière;
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